एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम Anti Lock Braking System
एबीएस ब्रेक एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एक ऑटोमोबाइल सुरक्षा प्रणाली है जो कि चालक के आदानों के अनुसार मोटर वाहन के पहियों का सड़क की सतह के साथ आकर्षक संपर्क बनाए रखने की अनुमति देता है व्हील को लुकिंग अप करने से रोकता है रोटेशन बंद करके और अनियंत्रित स्लाइडिंग से बचाता है यह एक सबचलित प्रणाली है जो कि सीमा ब्रेक तथा ताल ब्रेक सिद्धांतों का प्रयोग करता है जिनका अभ्यास एक कुशल ड्राइवर द्वारा के साथ किया जाता है यह एक बहुत तेज दर से और अधिक नियंत्रण के साथ कार्य करता है जिसे ड्राइवर संभाल सके
A.B.S आमतौर पर सुधार वाहन निरंतर प्रदान करता है कई चालकों के लिए सुखी और फिसलन सतहो पर रोक दूरी कम हो जाती हैं हालांकि बजरि या बर्फ से ढके फुटपाथ की तरह ढीली सतहों पर एबीएस ब्रेक लगाना दूरी बढ़ा सकते हैं उत्पादन कारों में प्रारंभिक व्यापक उपयोग उपयोग के बाद से विरोधी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम काफी विकसित किया किया है हाल में संक्रमणो में ब्रेक लगाने के तहत व्हील को रोकना है लेकिन यह भी इलेक्ट्रॉनिक रूप के सामने से पीछे ब्रेक और पूर्वाग्रह नियत्रण नहीं है। अपनी क्षमताओं और कार्य कार्य के आधार पर इसे वितरण के रूप में जाना जाता है कर्षण नियत्रण प्रणाली अापातकालीन ब्रेक सहायता या इलेक्ट्रॉनिक स्तिरता नियंत्रण।
Components
A.B.S के चार मुख्य अवयव होते हैं
गति सेंसर एक गति सेंसर पहिए की त्वरण या मंदी के निर्धारण के लिए प्रयोग किया जाता है यह सेंसर एक संकेत उत्पन करने के लिए एक चुंबक और तार का उपयोग किया जाता है पहिये की घूर्णन गति सेंसर के आस-पास चुंबकीय क्षेत्र लाती हैं इस चुंबकीय क्षेत्र का उतार-चढ़ाव सेंसर में एक वोल्टेज उत्पन्न करते है पहिए की धीमी रोटेशन चुंबकीय क्षेत्र में उतार-चढ़ाव के कारण नियत्रक गलत रीडिंग पैदा कर सकता है।
वाल्व A.B.S द्वारा निरंत प्रत्येक ब्रेक के ब्रेक लाइन में एक वाल्व है कुछ सिस्टम में वाल्व की स्तितियाँ है
- पहली स्थिति में जब वाल्व खुलता है तो दबाव मास्टर सिलेंडर से ब्रेक तक पारित किया जाता है
- दूसरी स्थिति में वाल्व लाइन को ब्लॉक करता है ब्रेक को मास्टर सिलेंडर से इंसुलेट करता है यह ड्राईवर को कठिन ब्रेक पैडल धक्का तथा दबाव से बचाता है
- तीसरी स्थिति में वाल्व ब्रेक के कुछ प्रसेर प्रसेर दवाब छोड़ते हैं
नियंत्रक नियंत्रक से एक एक प्रकार की इकाई है। जो की से सूचना प्राप्त करता है जब पहिया खो देता है जो संकेत नियंत्रक को भेजा जाता है तब नियंत्रक ब्रेक दवाब को कम करता है तथा एबीएस मॉड्यूलर को चालू करता है।
विशेष रूप से आपातकालीन ब्रेक लगाना हालत में दुर्घटनाओं के दौरान एक सुरक्षित पक्ष है। दो वाहनों के निकट एक लाइन में सड़क पर आगे बढ़ रहे हैं। तो सामने वाहन ब्रेक लागू होता है। जब पीछे के वाहन अचानक ब्रेक लागू करने के लिए अन्य कोई विकल्प नहीं है। उनके बीच में दूरी कम है। दूसरे वाहन को चालक ब्रेक लगाता है तो एक पल में ही स्टेरिंग बंद हो जाएगा। यदि वाहन एबीएस लेंस नहीं है लेकिन पहिये बंद हो गए हैं तो चालक वाहन पर निरंतरण खो देता है परंतु वाहन के सामने ये पीछे से टकराने की एक बड़ी संभावना है। परंतु वाहन एवीएस से लेंस है तो पहिये बंद होने पर भी निरंतरण बना रहता है यहां मुख्य रूप से वाहन को स्लाइडिंग से बचता है इस तरह के आपातकालीन ब्रेक लगाने की वजह से अवंचित दुर्घटनाओं की संभावना को कम करता है। बिना बर्फ या गीली सत्तहो पर वाहन का संचालन और भी जटिल हो जाता है
ब्रेक के प्रकार एवीएस के प्रयोग में ब्रेक के प्रकार के आधार पर विभिन्न योजनाओं का उपयोग होता है यह चैनल की संख्या के आधार पर होता है कितने वाल्व व्यक्तिगत रूप नियंत्रित हो रहे हैं।
गति सैंसरो की संख्या
चार चैनल चार सेंसर यह सबसे अच्छी योजना है। सभी चार पहियों पर एक गति संवेदक और सभी चार पहियों के लिए एक अलग वाल्व है इस स्थापना के साथ नियंत्रक व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक पहिए पर नजर रखता है। यह अधिकतम ब्रेक लगाना बल को प्राप्त करता है।
तीन चैनल चार सेंसर सभी चार पहियों पर एक गति संवेदक और सामने के पहियों में से प्रत्येक के लिए एक अलग वाल्व है लेकिन पीछे के पहियों के लिए अलग वाल्व है। चार पहिए एवीएस के साथ पुराने वाहनों में आमतौर पर इसका उपयोग किया जाता है।
तीन चैनल तीन सेंसर दोनों पीछे के पहिए के लिए एक वाल्व और एक संवेदक होता है। एक गति संवेदक और सामने के पहियों के लिए एक वाल्व है पीछे के पहिए के लिए एक गति संवेदक रियर एक्सेल में स्थित है। इस प्रणाली में सामने के पहियों को नियंत्रण प्रदान करता है। ताकि वे अधिकतम ब्रेक बल को प्राप्त कर सकें इस प्रणाली के साथ यह पीछे के पहिये के लिए कोई व्यक्तिगत गति सेंसर के रूप में वहां इस प्रणाली की पहचान करने के लिए आसान है
दो चैनल चार सेंसर यह प्रणाली सामान्य रूप से यात्री कारों में 80 के दशक से 2000 के पहले तक पाई जाती थी इसमें प्रत्येक पहिए के लिए एक गति संवेदक होता है सामने के पहियों के लिए एक नियंत्रक वाल्व होता है गति संवेदक किसी भी व्यक्तिगत पहिए पर नहीं मिली तो आखिर दो पहियों को नियंत्रित करता है।
एक चैनल एक सेंसर यह प्रणाली सामान्य रूप से पिक अप ट्रक में रियल व्हील एवीएस के साथ पाया जाता है इसमें एक वाल्व होता है पहियों को नियंत्रित करता है एक गति संवेदक में होता है इस प्रणाली में यह संभव है कि एक पहिया लॉक होने पर ब्रेक का प्रभाव हो यह प्रणाली पहचानने में आसान होती है और कोई भी व्यक्तिगत गति किसी पहिये के लिए नहीं होता है
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